Fin septembre 2026, la Société des grands projets (SGP) a revu son calendrier pour les lignes 16 et 17 du Grand Paris Express. Annonce faite le 24 septembre : les premières portions de ces deux lignes n'ouvriront pas avant l'automne 2028. Pour des familles qui habitent à Aulnay-sous-Bois, à Noisy-le-Grand ou au Bourget et qui attendent ce réseau depuis des années, ce nouveau glissement est une nouvelle désagréable, même si elle n'est pas vraiment une surprise.

Ligne 18 : la première à franchir la ligne d'arrivée

C'est le seul motif de satisfaction immédiat dans ce calendrier revu. La ligne 18 reste sur ses rails, si l'on peut dire : sa mise en service partielle est confirmée pour décembre 2026, ce qui en fait la première ligne entièrement nouvelle construite en Île-de-France depuis plus de trente ans. Un symbole fort, même si le premier tronçon est modeste : quatre gares seulement, entre Massy-Palaiseau et Christ de Saclay, via Palaiseau et Université Paris-Saclay.

Le plateau de Saclay, où travaillent et étudient environ 70 000 personnes, attend cette connexion depuis longtemps. Les navetteurs qui avalent chaque matin les embouteillages de la RN118 apprécieront. Côté technique, les essais de validation du système de transport ont débuté début septembre. Le dossier de sécurité a été déclaré complet le 3 septembre 2026, et les quatre gares du tronçon ont obtenu un avis positif des commissions de sécurité cet été. Le transfert en gestion technique à Île-de-France Mobilités est prévu le 13 octobre, avant une période de marche à blanc pilotée par l'opérateur Keolis.

Pour suivre en détail les étapes restantes avant l'ouverture, l'ouverture de la ligne 18 prévue à l'automne 2026 fait l'objet d'un suivi complet qui détaille ces procédures une à une.

Ligne 15 Sud : un verrou technique pour tout le réseau

La ligne 15 Sud n'est pas juste une ligne parmi d'autres. Elle conditionne directement le calendrier des lignes 16 et 17, ce qui lui confère un poids stratégique considérable. Son report à l'automne 2027, acté en juin dernier, a déclenché une réorganisation en cascade.

Pourquoi ce lien de dépendance ? Une analyse conduite par la SGP et les industriels chargés des automatismes a établi qu'un délai de neuf à douze mois devait impérativement séparer l'ouverture de la ligne 15 Sud de celle des lignes 16 et 17. Ces trois lignes partagent le même système de transport automatisé, et il serait techniquement risqué de les activer simultanément.

Les experts indépendants Didier Bense et Yves Ramette, auditionnés par le conseil de surveillance de la SGP, ont confirmé que le planning visant une mise en service à l'automne 2027 reste crédible. Alexandre Quéméneur, président de Siemens Mobility France et mandataire du groupement industriel responsable du système de transport des lignes 15, 16 et 17, a lui aussi présenté l'avancement des opérations devant ce même conseil. Des garanties données publiquement, qui engagent clairement leurs signataires.

Pour les habitants du sud de la petite couronne, notamment entre Pont de Sèvres et Noisy-Champs, l'attente se prolonge encore. Les défis restants de la ligne 15 Sud avant 2027 permettent de mesurer précisément ce qui reste à accomplir d'ici l'ouverture.

Lignes 16 et 17 : un nouveau séquençage par tronçons

Le tableau ci-dessous résume les nouvelles étapes de mise en service annoncées par la SGP fin septembre 2026 :

La SGP justifie ce séquençage par la nécessité de sécuriser le tronçon commun aux lignes 16 et 17, qui inclut surtout le centre d'exploitation d'Aulnay et la "fourche", c'est-à-dire le point de bifurcation entre les deux lignes. Un élément infrastructure délicat, dont la fiabilité conditionne l'ensemble du dispositif.

Pour la ligne 17, la portion finale entre le Parc des Expositions de Villepinte et Le Mesnil-Amelot, qui doit desservir l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, reste programmée pour fin 2030. C'est la section la plus attendue par les professionnels du tourisme et du fret aérien, mais aussi celle qui souffre encore de contraintes foncières et techniques non résolues.

Les prochaines étapes à surveiller pour ces lignes sont les suivantes :

• Finalisation des travaux de génie civil sur le tronçon Pleyel - Blanc-Mesnil
• Montée en puissance des essais du système automatisé
• Obtention des dossiers de sécurité auprès des services de l'État
• Recrutement et formation des agents d'exploitation par les opérateurs

Ce n'est pas un calendrier idéal. Mais c'est, pour l'heure, un calendrier assumé et documenté, ce qui représente déjà un progrès par rapport aux annonces floues des années précédentes. Les familles du nord-est francilien méritent au moins ça : savoir précisément à quelle porte cogner, et quand.