40 millions de colis livrés en Île-de-France en 2025. Ce chiffre, annoncé par David Lewkowitz, PDG de Mondial Relay, dit beaucoup sur la pression logistique qui s'exerce chaque jour sur la région. Derrière ce volume, il y a des camionnettes coincées dans les embouteillages du périphérique, des livreurs qui grimpent au sixième sans ascenseur, et des habitants qui rentrent le soir pour trouver un avis de passage dans leur boîte. La livraison urbaine est devenue un défi structurel pour le Grand Paris, et quelques acteurs commencent sérieusement à repenser le modèle.

Un réseau né d'une grève, devenu acteur clé du e-commerce francilien

Peu de gens le savent : Mondial Relay a été fondée en 1997 pour pallier les arrêts de travail à La Poste, et répondre aux besoins des enseignes de vente par correspondance comme les Trois Suisses, dont elle est issue. Le terme « Point relais » est d'ailleurs une marque déposée par l'entreprise — pas un nom générique, contrairement à ce que l'usage courant laisserait penser. Ce détail dit quelque chose sur la façon dont Mondial Relay a construit son identité : dans la discrétion, mais avec une vraie vision industrielle.

Le tournant majeur intervient en 2021, avec le rachat par InPost, groupe polonais coté à Amsterdam et présent dans neuf pays européens. Depuis cette acquisition, Mondial Relay a déployé plus de 10 000 lockers en France, devenant le premier réseau du pays, devant Pickup (filiale de La Poste, 6 500 machines) et Amazon (entre 4 500 et 5 000 unités). InPost fabrique ses propres machines dans une usine à Cracovie, ce qui permet à Mondial Relay d'intégrer rapidement de nouvelles fonctionnalités sans dépendre d'un fournisseur extérieur.

L'essor des plateformes de revente entre particuliers — Vinted, Leboncoin — a également redistribué les cartes. Mondial Relay en est partenaire logistique intégré, ce qui a considérablement élargi sa base d'utilisateurs au-delà des acheteurs de e-commerce classique. Pour beaucoup de familles franciliennes, le locker est devenu aussi naturel que la boîte aux lettres.

Pourquoi livrer hors domicile change concrètement la vie en ville dense

La livraison à domicile repose sur un postulat de plus en plus fragile : que quelqu'un sera présent. À Paris ou en Seine-Saint-Denis, c'est rarement le cas. Les Franciliens habitent surtout en immeuble, se déplacent en transports en commun, et disposent régulièrement de boîtes aux lettres trop petites pour accueillir un colis standard. Résultat : l'avis de passage, le colis au bureau de poste situé à deux kilomètres, et parfois trois correspondances en métro pour le récupérer.

Le modèle hors domicile inverse cette logique. Le client choisit son point de retrait au moment de la commande — que ce soit près de chez lui, de son bureau ou sur son trajet. 90 % des lockers Mondial Relay sont accessibles 24h/24 et 7j/7. Le retrait prend quelques secondes, par QR code ou via l'application mobile.

Sur le plan environnemental, l'avantage est documenté. Selon une étude d'Eco CO2 publiée en janvier 2025, le modèle de livraison mutualisée génère sept fois moins de véhicules sur la route pour un volume équivalent, et réduit les émissions de gaz à effet de serre de 64 % en moyenne par rapport à la livraison à domicile — jusqu'à 88 % lorsque le client se déplace à pied. Un véhicule Mondial Relay transporte entre 700 et 800 colis par tournée, contre 100 à 120 dans un schéma classique. La logique est proche de celle du covoiturage ou du bus : la massification des flux réduit mécaniquement l'empreinte individuelle.

Expérimentation à Argenteuil et nouveaux usages pour les lockers urbains

La Métropole du Grand Paris a lancé un appel à projets baptisé « Terrains d'innovation », porté par sa direction de l'innovation numérique et logistique, en partenariat avec Paris&Co, agence d'innovation de la Ville de Paris. Mondial Relay y a été sélectionné pour expérimenter, à Argenteuil dans le Val-d'Oise, des usages alternatifs des lockers — au-delà de la simple livraison de colis.

L'inspiration vient de Pologne, où InPost a déjà franchi ce cap : des lockers équipés de défibrillateurs dans les espaces publics, ou permettant aux administrés de retirer des documents officiels sans passer par un guichet. Plutôt que d'attendre vingt-cinq minutes à la mairie, le document est déposé dans un casier sécurisé, récupérable avec un code unique. Ce type de service présente un intérêt évident pour des quartiers où les services publics sont parfois saturés. Les bilans de l'expérimentation argenteuillaise seront formalisés prochainement.

Les collectivités ne se contentent plus d'attendre les opérateurs. La ville de Gagny, en Seine-Saint-Denis, a signé directement avec Mondial Relay pour renforcer son maillage territorial. D'autres maires ont engagé des discussions similaires. Ce changement de posture — des élus qui sollicitent les logisticiens, et non l'inverse — signale que le dernier kilomètre est devenu une question politique autant que technique. Dans des territoires en mutation express comme la ZAC des Bois Rochefort à Cormeilles-en-Parisis, intégrer la logistique de proximité dès la conception des quartiers devient un réflexe d'urbanisme.

Intégrer la logistique dès la conception des nouveaux quartiers

Le déploiement de lockers en milieu hyperdense pose des contraintes que l'espace péri-urbain ne connaît pas. Mondial Relay a développé trois démarches complémentaires pour y répondre :

1. Installation à l'intérieur de commerces à horaires larges (laveries, épiceries), qui délèguent la gestion des flux de colis.
2. Partenariats avec des bailleurs sociaux, des universités et des campus pour couvrir des zones résidentielles denses.
3. Format « Mondial Relay City » : location directe de locaux équipés d'un grand nombre de casiers, pour apporter une forte capacité de retrait là où l'espace est le plus contraint.

Plus d'une centaine d'implantations ont été contractualisées en Île-de-France dans le cadre de partenariats publics et parapublics. Du côté des enseignes privées, Carrefour, Auchan et Lidl ont intégré que 62 % des personnes venant chercher un colis dans un locker situé dans ou à proximité d'un point de vente réalisent un achat, dont 61 % de façon non anticipée. La logistique de proximité devient ainsi un vecteur d'attractivité commerciale réelle.

Le premier trimestre 2026 confirme la trajectoire : croissance des volumes, recrutements en cours, et lockers qui progressent plus vite que les points relais traditionnels au sein même du hors-domicile. Penser la logistique du dernier kilomètre à hauteur d'habitants — et non à hauteur de tournées optimisées — change radicalement les critères de décision. C'est peut-être la leçon la plus transférable pour tous ceux qui planifient, aujourd'hui, les quartiers du Grand Paris de demain.